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L'usine Renault Billancourt de l'île Seguin, témoin majeur de l'histoire du mouvement ouvrier, va être démolie. Quelques photographes, dont Antoine Stéphani, ont été autorisés à explorer l'usine vide, ses toits, ses labyrinthes. Antoine Stéphani, qui a publié au Cercle d'Art un très beau voyage entre imaginaire et réel sur le cimetière du Père Lachaise, y a installé son Hasselblad dans les anciens vestiaires, la centrale énergétique qui était en 1934 le symbole de l'utopie manière Louis Renault, et bien sûr les grandes nefs et les ateliers. Pour moi, écrire sur Billancourt, c'était revisiter après Mécanique l'histoire familiale. J'ai connu cette usine, grâce à Jean-Michel Leterrier, en 82 et puis en 88, tout à sa fin, comme j'ai connu Renault Flins ou Citroën Lajanais. C'est avec émotion qu'on aborde la responsabilité de 40 feuillets, qui seront en librairie le jour même où s'effondrera l'usine, pour faire place à la fondation d'art contemporain de M. Pinault.
Résumé
L'usine Renault Billancourt de l'île Seguin, témoin majeur de l'histoire du mouvement ouvrier, va être démolie. Quelques photographes, dont Antoine Stéphani, ont été autorisés à explorer l'usine vide, ses toits, ses labyrinthes. Antoine Stéphani, qui a publié au Cercle d'Art un très beau voyage entre imaginaire et réel sur le cimetière du Père Lachaise, y a installé son Hasselblad dans les anciens vestiaires, la centrale énergétique qui était en 1934 le symbole de l'utopie manière Louis Renault, et bien sûr les grandes nefs et les ateliers. Pour moi, écrire sur Billancourt, c'était revisiter après Mécanique l'histoire familiale. J'ai connu cette usine, grâce à Jean-Michel Leterrier, en 82 et puis en 88, tout à sa fin, comme j'ai connu Renault Flins ou Citroën Lajanais. C'est avec émotion qu'on aborde la responsabilité de 40 feuillets, qui seront en librairie le jour même où s'effondrera l'usine, pour faire place à la fondation d'art contemporain de M. Pinault.
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